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[车友分享]曾经很火,后来又消失的品牌,你还记得哪些?
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微信分享到朋友圈  只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 07-10
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上海牌轿车的原型车来自一辆奔驰220S。


当时上海最有实力的几十个工业企业对这辆车进行了细致而零碎的“活体解剖”,研究其技术,一年不到的时间,1958年9月28日,上海汽车装配厂试制成功了第一辆小轿车,命名为“凤凰”。“凤凰”与当时一汽的“东风”轿车南北呼应,龙凤呈祥。


在此后很长的一段时间里,上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。直到1985年,合资车企上海大众汽车诞生,原来老的上海汽车厂名存实亡,上海牌轿车才正式退出历史舞台。



长江牌吉普车于1958年5月面世,这也是新中国最早生产的小汽车。


1959年,新中国第一次大庆。在那一年的阅兵大典上,“长江牌”46型吉普车出现在了阅兵队伍中,引起关注。由于技术落后,长江牌吉普车是重庆长安厂的工人根据一辆美国吉普手工仿制出来的。


截至1963年,长安累计生产长江牌46型吉普车1390辆。当年年底,受国家政策影响,“长江牌”46型吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂,成为此后风靡一时的北京吉普的前身。




提到大发,可能大家还记得在上世纪80、90年代时遍布大街小巷的天津大发“面的”。华利微面的车身尺寸长宽高为3195mm×1395mm×1660mm,轴距为1820mm。其动力系统搭载了排量为843ml的三缸发动机,最大功率40马力/5500rpm,最大扭矩59牛·米/3200rpm,装备4速手动变速箱,整车质量为760kg。


后来,随着其他经济实惠车型的出现,冬冷夏热的天津大发逐渐丧失了竞争力。一汽集团出于整体发展的考虑,停止了天津大发的生产。从此,“黄虫”逐渐淡出人们的视野。



贵航集团曾是一家生产战斗机的三线军工厂,1988年集团开始酝酿转型问题,原航空航天工业部为其争取到了轿车项目。


1991年,贵航集团开始与日本斯巴鲁接触商讨技术引进与合作事宜。


1992年,贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产,新车命名为云雀微型轿车。


令人遗憾的是,由于企业决策的一再失误,云雀最终没能获得市场的认可,整个2000年,云雀的销量只有可怜的1470辆,连斯巴鲁都对云雀丧失了信心,合资公司以失败告终。



2003年,在民企纷纷进军汽车行业的大潮中,奥克斯集团与沈阳农机集团签署协议,斥资 4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权,从而获得SUV和皮卡的生产许可,获得了进入汽车行业的门票。


2004年2月,奥克斯宣布正式进军汽车业,原动力、瑞途两款车也同时上市。当时踌躇满志的奥克斯曾放言,将在未来5年内投入80亿元巨资,在宁波建立生产能力达到45万台的汽车工业园。


而在2005年3月,奥克斯的汽车梦就戛然而止了。



华普前身公司始建于1999年,2002年8月,吉利控股集团收购完成后正式更名成立上海华普汽车有限公司。根据吉利控股集团的战略安排,上海华普汽车有限公司主攻中高端轿车市场,其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。


据了解,2006年,由于吉利品牌越来越往中档轿车的方向发展,而华普品牌定位也是中档轿车,因此出现了集团内部的“品牌纷争”。因此吉利集团做出了提前三年收回华普经营权的决定。


2007年1月1日,上海华普成为吉利上海基地。


最后上张车友群里的一张街拍图,猜猜这是什么车?




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只看该作者 沙发  发表于: 07-10
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只看该作者 板凳  发表于: 07-10
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駙馬爺:sb (2019-07-10 11:13) 

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只看该作者 地板  发表于: 07-10
老车有的还是挺好看的
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只看该作者 4楼 发表于: 07-10
君生我未生...
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只看该作者 5楼 发表于: 07-10
牌子不认识,外观看起来很复古
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只看该作者 6楼 发表于: 07-10
第三辆漂亮,符合我浪里小白龙气质
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只看该作者 7楼 发表于: 07-10
最后一辆什么车?
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只看该作者 8楼 发表于: 07-10
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只看该作者 9楼 发表于: 07-10
年纪轻,都没见过
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